БЫСТРЕЕ ВСЕХ НА КРУГЕ
Основные улучшения CRF250R сфокусированы вокруг головки цилиндра, поршня и шатуна. В результате пиковая мощность двигателя повысилась без потери крутящего момента в остальном диапазоне и отзывчивости на поворот рукоятки акселератора.
В состязаниях класса MX2 нельзя расслабляться. Ведь даже самые незначительные улучшения могут дать значительное преимущество, если они собраны воедино. В 2016 году компания Honda провела комплекс улучшений двигателя и подвески CRF250R, базируясь на опыте гоночной команды HRC, неделя за неделей состязающейся в классе MXGP на высочайшем мировом уровне.
Основные улучшения CRF250R сфокусированы вокруг головки цилиндра, поршня и шатуна. В результате пиковая мощность двигателя повысилась без потери крутящего момента в остальном диапазоне и отзывчивости на поворот рукоятки акселератора. Фактически же выросла не только мощность в диапазоне высоких оборотов, но и крутящий момент в зоне низких оборотов. В выпускную трубу теперь встроен резонатор, а двойной глушитель получил модернизированную конструкцию. Также изменили и воздушный фильтр для улучшения прохождения через него потока воздуха.
Передняя вилка Showa SFF-TAC-Air не только изменилась внутри, но и стала на 5 мм длиннее в верхней части, чтобы улучшить сцепление колеса с трассой, отзывчивость, настраиваемость и чувствительность. Настройки заднего амортизатора приведены в соответствие с измененной передней вилкой. Среди других изменений в мотоцикле можно отметить уменьшение диаметра ролика натяжителя цепи главной передачи и подножки, лучше очищающиеся от грязи.
| ДВИГАТЕЛЬ | |
| Тип | Uni-cam, одноцилиндровый, 4-тактный, с жидкостным охлаждением |
| Рабочий объем, см3 | 249.4 |
| Диаметр цилиндра и ход поршня, мм | 79 x 50.9 |
| Степень сжатия | 13.9:1 |
| Максимальная мощность | 44.2 при 12000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 27,8 при 10000 об/мин |
| Объем моторного масла, л | 1.3 |
| ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА | |
| Тип | Электронный впрыск топлива (PGM-FI) |
| Объем топливного бака | 6.3 л |
| ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА |
|
| Стартер | Электрический стартер |
| Напряжение бортовой сети, В | 12 |
| ТРАНСМИССИЯ | |
| Сцепление | Механическая КП |
| Тип коробки передач | Зубчатая, с постоянным зацеплением |
| Привод на заднее колесо |
Цепь |
| РАМА | |
| Тип | Диагональная, из алюминиевого сплава |
| ШАССИ | |
| Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм |
2181 x 827 x 1260 |
| Колесная база, мм | 1486 |
| Угол наклона рулевой колонки | 27,5° |
| Вынос, мм | 116 |
| Высота по седлу, мм | 957 |
| Дорожный просвет, мм | 327 |
| Снаряженная масса | 107.8 кг |
| ПОДВЕСКА | |
| Передняя | Телескопическая вилка Showa SFF-TAC перевернутого типа (диаметр перьев 49 мм, ход колеса 310 мм) |
| Задняя | Маятниковая, с рычажной системой Honda Pro-Link и моноамортизатором Showa (рабочий ход 133 мм, ход колеса 317,6 мм) |
| ШИНЫ | |
| Колесо переднее | Спицованное, из алюминиевого сплава |
| Колесо заднее | Спицованное, из алюминиевого сплава |
| Шина переднего колеса | 80/100-21 Dunlop MX52F |
| Шина заднего колеса | 100/90-19 Dunlop MX52 |
| ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА | |
| Спереди | Дисковая, с 260-миллиметровым тормозным диском лепесткового типа и гидроприводом |
| Сзади | Дисковая, с 240-миллиметровым тормозным диском лепесткового типа и гидроприводом |
*Стоимость указана ориентировочная. Не является публичной офертой. Подробности уточняйте по телефону, или в мотосалоне HONDA по адресу: ул. Первомайская, 18.
